Tutti in Crociera

E' confermato, il business delle crociere non conosce crisi. Dai "miseri" 700mila crocieristi del 1970, siamo passati a 4,5 milioni negli anni 90, per arrivare infine ai 19 milioni stimati per il 2010.

Questa tendenza dovrebbe continuare fino al 2015...Questo è quanto emerge da uno studio dell'universita' Ca'Foscari presentato nel corso di un convegno a Roma organizzato da Msc Crociere.

La comp. Msc ha stimato un miliardo 532 milioni di euro la ricaduta sul sistema economico italiano della sua attività nel 2009.

A questo punto vi lascio ad una foto scattata al porto di Palma l'anno scorso.

La Libia nel business delle crociere?

Il business delle crociere non tende a diminuire, anzi...per dirla breve anche la Libia  entrerà nel mondo del settore crocieristico. La società libica GNMTC (General National Maritime Transport Company), specializzata nel trasporto di petrolio vuole aprirsi al mercato crocieristico e a tal fine ha firmato una lettera d'intenti con i cantieri STX Europe per la costruzione di una grande nave nello stabilimento francese di Saint Nazaire.

Si sa anche qualche particolare sulla costruzione. La nave sarà molto simile alla Msc Fantasia-Splendida, sia nel design e nell'architettura, ma più grande per dimensioni e capacità passeggeri. Avrà 1.739 cabine per 4000 passeggeri. Il contratto certamente non è ancora ufficiale, ma sicuramente andrà in porto.

Progetto: Cruise Roma

Dopo un periodo di tempo Girolamo mi ha spedito il nuovo progetto della nave-traghetto Cruise Roma, della Grimaldi Lines.

"Ciao Carlo,dopo tanto tempo ecco un’ altro dei miei disegni. Questa volta sono passato dalle nave da crociera a i traghetti, tra cui il mio preferito è sicuramente la Cruise Roma della Grimaldi lines. Ciao"

Se vi può interessare a questo link il video del varo

Napoli: Visita alla Caio Duilio D554

Per la festa della Marina Militare Italiana a Napoli sono arrivate diverse navi militari come la San Marco, la Caio Duilio e la portaerei Cavour.

Ieri mattina sono andato al porto di Napoli per visitare l'ultima nata, la Caio Duilio (D554), cacciatorpediniere lancia missili della Marina militare italiana. Esso fa parte, con l'unità gemella Andrea Doria, della Classe Andrea Doria; queste due unità navali, a loro volta, costuituiscono la Classe Orizzonte, assieme alle navi francesi Forbin e al Chevalier Paul.

La costruzione della Caio Duilio è iniziata nel settembre 2003, nel cantiere navale di Riva Trigoso, il varo è avvenuto il 23 ottobre 2007, poi trasferita a Muggiano per il completare l'allestimento.

Il 12 febbraio 2007 ha effettuato la prima prova in mare e la consegna è avvenuta il 3 aprile 2009. Attualmente è ancora in garanzia

L'entrata in squadra dovrebbe avvenire nel corso del 2010 preceduta dall'unità gemella Andrea Doria. Ora do i numeri: 152 metri di lunghezza circa, 20 di larghezza, velocità 29 nodi, equipaggio 189 più 32 opzionali.

Al porto si poteva ammirare anche la portaerei Cavour e la nave da crociera Brilliance of the Seas.

Video-foto della visita

Help me

E alla fine la marea nera è arrivata nel Golfo sulle spiagge di Queen Bess Island, nei pressi di Grand Isle, investendo una delle oasi faunistiche della Louisiana.

Sessanta uccelli tra cui 41 pellicani, l'animale simbolo della Louisiana, sono stati ricoperti dal greggio, tanto da farli sembrare di cioccolato.

Molti di questi, anche in altre zone sono stati presi e ripuliti, ma una buona parte muore comunque per il petrolio che hanno ingerito o a causa dello stress che distrugge il loro sistema immunitario.

Battezzata a Londra la Seabourn Sojourn

Ieri è stata battezzata a Londra la Seabourn Sojourn, nave super lusso che fa parte di una commessa di tre unità ordinate da Seabourn Cruise Line ai cantieri genovesi T.Mariotti. A tenerla a battesimo è stata la madrina Twiggy davanti ad  ospiti selezionatissimi dell’alta società internazionale.

Domani (domenica) partirà per il viaggio inaugurale. Qualche numero? 32mila tonnellate, lunga 198 metri, larga 26 e raggiunge una velocità massima superiore ai 20 nodi. All’interno trovano spazio 225 suite per 450 passeggeri.

Progetti

Ho ricevuto da Federico da Allessandria i suoi progetti di navi da crociera. Questi sono quelli che ho scelto e riunito. Complimenti.

"Da tanto che sono appassionato delle navi, specialmente quelle da crociera e sono così fissato che "il trasporto navale" è il mio argomento principale nell'esame orale di terza media!"

Disney Dream...Ultimo blocco

L'ultimo di 80 blocchi è stato unito al resto della Disney Dream, nei cantieri Meyer Werft a Papenburg, in Germania. L'ultimo blocco pesa ben 260 tonnellate, verrebbe da dire una cosetta da niente.

Dopo l'unione dell'ultimo blocco, si prosegue per l'allestimento interno che durerà fino alla consegna prevista nei primi di gennaio 2011. La Dream salperà per il viaggio inaugurale il 26 gennaio 2011.

Una cosa la voglio dire sulle navi targate Disney, mi ricordano molto i classici transatlantici anni 30.

Msc fa rotta verso l'Islanda

Eyjafjallajokull, il vulcano che ha fatto impazzire viaggiatori, aerei...ora sarà possibile vederlo da vicino, in tutto il suo splendore grazie alla comp. MSC. Ora capirete cosa intendo.

Il 4 giugno, cioè domani, la MSC Poesia partirà per un itinerario in Nord Europa che per la prima volta toccherà l'Islanda.

E' una crociera di 12 giorni e 11 notti, tra Norvegia, Isole Faroe, Islanda, Isole Shetland e Germania.

Di tutte queste tappe, la più attraente è certamente l'Islanda, dove a farla da padrone c'è il vulcano Eyjafjallajokull e quì la Comp. darà la possibilità ai crocieristi di ammirare il più vicino possibile il vulcano, sempre nel pieno rispetto di tutte le condizioni di sicurezza.

Quote a partire da 1.393 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo da e per Milano, escluse quota di iscrizione e assicurazione obbligatoria.

Prove in mare di una nave da crociera in Fincantieri

La Nieuw Amsterdam durante le prove in mare mentre un elicottero, inviato dal cantiere la riprende.

Con questa notizia vi posto un interessante articolo sulle "prove in mare" in generale scritto per questo blog dallo storico navale Matteo Martinuzzi, autore del libro dedicato al centenario del cantiere di Monfalcone.

La fase delle prove in mare è sicuramente uno dei momenti più intensi per un cantiere costruttore ed ha inizio quando l’allestimento della parte motori e strumentale di una nuova nave da crociera può dirsi completato.

Di solito per le navi da crociera in corso di realizzazione negli stabilimenti di Fincantieri le prove in mare si posso dividere in tre fasi.

La prima è quelle delle prove di messa a punto generale che svolge il cantiere e che si concludono con l’entrata in bacino dell’unità a Trieste (per le navi di Monfalcone e Marghera) o a Palermo (per le navi di Sestri Ponente). La seconda fase appunto è quella del carenaggio dove viene effettuata la pitturazione definitiva dell’unità ed anche altri test come la “pesata nave”. Ricordiamo che i bacini maggiori di Palermo e Trieste solo rispettivamente lunghi 370 x 68 metri e 295 x 56 metri.

Infine la terza fase, quella delle prove contrattuali, ha inizio con l’uscita dal bacino di carenaggio e si conclude con il ritorno in cantiere. Questa è la fase più delicata perché la nave deve superare tutti i test imposti dal contratto con l’armatore e l’accettazione da parte di quest’ultimo del prodotto finito è subordinata al superamento di tutte queste prove.

Quindi nel corso delle prove la nuova nave da crociera deve superare tutti i test ai sistemi di sicurezza ed evacuazione, come anche i test di velocità, tenuta mare e manovrabilità.

Però non sempre può andare tutto bene ed a volte è necessario delle ulteriori uscite nel caso qualcosa vada storto.

Ricordiamo che alle prove in mare la nave da crociera esce sempre battendo bandiera italiana e che l’equipaggio di governo è composto tutto da personale Fincantieri, mentre gli ufficiali dell’equipaggio subentrante sono presenti solo in veste di osservatori.

Superate le prove infine si entra nel vivo della fase finale dell’allestimento alberghiero che porta ogni nuova nata Fincantieri alla consegna e al cambio bandiera.

Matteo Martinuzzi